初冬清晨，云南省大理白族自治州大理市凤仪镇，阳光轻柔，海风拂面。马晏宾来到大理烟草物流园开始一天的工作，他与管理员清点了前一天回收的软塑周转箱，清空货箱，仔细查看车辆剩余电量，确认当天的配送线路……

今年50岁的马晏宾，是一位有30多年驾龄的货车司机，2008年开始参与烟草物流配送工作。16年来，一方驾驶室、一个玻璃杯，在约2平方米的空间里，他熟练驾驶各种类型的燃油车，走遍了大理州所有县（市）。

这位“身经百战”的老司机，今年迎来了驾驶生涯的一次挑战。

今年3月，大理白族自治州烟草专卖局（公司）探索实施新能源甩挂式干线运输模式。3辆新能源牵引车、8辆集装箱运输半挂车投入使用，全面替代原有的传统厢式燃油货车。

常年与燃油车打交道的马晏宾需要适应“新伙计”。“目前使用的新能源配送车，连着牵引车和货箱最长有18.6米，对驾驶技术是极大的考验。”马晏宾说，“但新能源车驾驶体验比较平稳、噪声小，舒适感更强，还配备了安全监控系统，更加智能可靠。”

除了更好的驾驶体验，新能源配送车的最大优势是节能减排。“新能源车单公里运营成本比同类型燃油车节省50%。”大理州局（公司）物流分公司工作人员赵璇介绍。

“马师傅，北片区的货装好了，可以出发了。”午饭后，马晏宾接到电话，提上水杯，踏上今天的行程，目的地是位于洱源县邓川镇的北片区域中转站。

从大理烟草物流园出发到邓川镇，马晏宾如今驾车往返送货用时3个小时，比原来节省至少2个小时。

这样的变化，得益于新能源甩挂式干线运输模式的实施。大理原配送模式按行政区域划分，设有1个物流中心、1个管理站和11个中转站。物流配送采取“3个县直配+9个县干线中转”两种模式运行。现在，突破行政区域限制和固有业务流程，优化为跨区域的4个片区中转站，并将原有9条物流干线整合优化成规模化运输的4条跨区域物流干线。该模式促进了区域物流和绿色物流融合，实现了布局优化和能源焕新。

“在这一模式下，原先车队需要9人，现在只需5人，统筹安排各县（市）配送。比如，洱源、剑川、鹤庆，北部三个县的卷烟只需一趟就能送达。并且，到达中转站后，以前至少要等待2个小时，卸货后才能返程，现在甩挂车车厢可作为中转暂存仓库留在中转站，只需完成卸挂、回收软塑周转箱等工作就可以返回，大大节省了工作时间。”马晏宾深有感触地说。

十多年的配送经历，马晏宾早已习惯了早出晚归的生活。配送是卷烟物流的下游环节，什么时候出发，由上游分拣环节决定。遇到分拣线出故障，有时下午才能出发，回到家已经是半夜。马晏宾一直有个心愿，就是能按时下班，好照顾家里。

2023年，大理州局（公司）通过“新增+利旧”方式开展卷烟仓储分拣设备技改，加上今年新能源甩挂式干线运输模式推行，马晏宾的心愿正逐步实现。

如今，分拣线智慧化程度大大提升，综合运用自动化及信息技术、全流程数字孪生技术、柔性化分拣、升降多穿系统、物联网等，实现订单柔性处理、设备合理调配的智能化管理，物流分拣更加高效顺畅。此外，技改解决了标准烟、类标烟、异型烟全品规卷烟高速共线分拣装箱问题，作业效率提升45.45%。

3个小时后，马晏宾完成配送工作，回到物流园区对车辆开展安全检查，给牵引车充电，为第二天的配送做好准备。

等一切安排妥当已经夕阳西下，“今天一定能回家吃上热乎晚饭。等以后物流园把充电设施完善好，充电就更方便了，争取能早点回家接孩子放学！”马晏宾又多了一个心愿。